隧洞贯通用了多长时间？

　　去年9月19日，盾构机从诚毅广场站始发向官任站方向掘进,昨日上午9时贯通，用时7个月左右

　　盾构机走了多远？

　　掘进627.013米，在今年3月14日创造了全天24小时推进26.4米的厦门最高纪录

　　轰拉拉，一条“巨龙”冲破泥土，工地上一片欢呼声。昨日上午9时，地铁1号线官任站-诚毅广场站盾构区间的左线顺利贯通，这是厦门轨道交通全面开工建设一年来首条贯通的盾构区间，是首条打通的连接两个站点的隧洞，且由于盾构施工法的特点，隧洞一旦打通就已经拼接成型，日后这里就是地铁车辆穿行地底的通道。

　　官任站（原暂定名集美中心站）-诚毅广场站区间是地铁1号线目前施工进展最快的一个盾构区间。去年9月19日，左线的盾构机正式从诚毅广场站始发向官任站方向掘进，一共掘进了627.013米。在左线掘进过程中，盾构机在今年3月14日创造了全天24小时推进26.4米的厦门最高纪录，完成了一个月掘进264米的任务目标。而右线的盾构机，也是1号线首台盾构机，去年6月8日正式从诚毅广场站始发，向官任站掘进，目前完成556.8米，已完成任务总量的56%。

　　厦门地铁1号线建设概况

　　厦门地铁1号线>>　起于镇海路终于厦门北站北广场

　　工程概况:一期工程起自镇海路站终于厦门北站北广场，全长30.3公里，共设24座车站，分别为:镇海路站、中山公园站、将军祠站、文灶站、湖滨东路站、莲坂站、莲花路口站、吕厝站、乌石浦站、塘边站、火炬园站、殿前站、高崎站、集美学村站、园博苑站、杏林村站、杏锦路站、官任站、诚毅广场站、集美软件园站、集美大道站、天水路站、厦门北站、岩内站。

　　今年计划:杏锦路站等10个车站即将进入土方开挖和主体结构施工阶段，诚毅广场站等14个车站进行主体结构施工，其中莲坂、莲花路口、吕厝、乌石浦等13个车站主体结构将于今年内陆续完成施工；盾构全部下井安装始发掘进，莲花路口站至莲坂站盾构区间、官任站至诚毅广场站盾构区间实现洞通。

　　进展

　　两车站已初现雏形

　　实际上，轨道交通建设作为“美丽厦门”的一项重要民生工程、便民工程，不仅将从根本上改变城市的交通结构、通行效率，对整座城市发展空间的拓展、功能结构的合理调整、中心城区的经济活力提升、人居环境的改善，也都具有十分重要的意义。

　　自2014年4月全面开工建设以来，厦门地铁1号线全年完成工程投资41.06亿元，是厦门单项工程中规模最大、投资额最大、涉及面最广、建设周期最长的。截至2014年12月底，除预留的厦门北站外，其余23个车站都已正式围挡施工，其中镇海路等10个车站继续进行围护结构施工，而莲花路口、吕厝、乌石浦、塘边、火炬园、高崎、杏林村、杏锦路、官任、诚毅广场、集美软件园、集美大道、天水路、岩内等14个车站已基本完成围护结构施工，开展土方开挖和主体结构施工。昨日，记者在诚毅广场站和莲花路口站看到，这两个车站主体都已经初见雏形，深入地底足有三层楼高的车站内部十分宽敞，而两个站点内都有盾构机掘进，拼接成型的隧洞一路通向前方站点。

计划

　　预计三年后1号线运营

　　据厦门轨道交通集团副总经理许黎明介绍，1号线整条线路计划采用14台盾构机承担隧洞的掘进任务，截至目前，莲花路口站、诚毅广场站等7台盾构机已经始发，集美大道站一台盾构机正在“热身”，做始发前的准备工作，天水路站1台盾构机正在吊装下井。

　　据许黎明介绍，今年厦门轨道交通将继续推进1号线和2号线的建设，并力争3号线动工。其中，1号线预计将在2018年开通运营，2号线预计2019年投入运营。此外，地铁2号线过海段海沧大道站也于2014年12月30日正式开工建设。（来源：台海网）